Teoria żeglowania Witaj na teście: Teoria żeglowania Imię Email 1. Na jakich kursach względem wiatru najbardziej jest przydatny obciągacz bomu? Tylko na półwietrze Na fordewindzie i baksztagu Na bajdewindzie None 2. Dla jachtu balastowego moment prostujący osiąga największą wartość przy kącie: 30-45 stopni 120 stopni 60 stopni None 3. Aby zrównoważyć silną nawietrzność jachtu podczas szkwału należy: wybrać tylny żagiel zrzucić przednie żagle poluzować tylny żagiel None 4. Nawietrzność jachtu występuje kiedy środek bocznego oporu: znajduje się przed środkiem ożaglowania znajduje się za środkiem ożaglowania takie zjawisko nie występuje None 5. Zwiększenie nawietrzności jachtu uzyskamy poprzez: zrzucenie grota zrzucenie foka przemieszczenie załogi na rufę None 6. Zmniejszenie nawietrzności jachtu uzyskamy poprzez: przemieszczenie załogi na dziób przemieszczenie załogi na rufę zrzucenie foka None 7. Płynąc w przechyle luzujemy żagle, przechył jednak się nie zmniejsza co robimy: odpadamy od wiatru ostrzymy do wiatru wybieramy żagle None 8. Przechodząc z kursu bajdewind jednego halsu do kursu półwiatr tego samego halsu mówimy, że: ostrzymy opadamy odpadamy None 9. Stoisz jachtem na kotwicy. Odczuwasz wówczas: wiatr własny wiatr pozorny wiatr rzeczywisty None 10. Stateczność kształtu jachtu mieczowego ma wpływ na: kąt przechyłu jachtu wybranie żagli nie ma wpływu na żeglugę None 11. Wskaźnik wiatru jachtu płynącego na silniku podczas bezwietrznej pogody wskazuje: wiatr rzeczywisty wiatr pozorny wiatr własny None 12. Prawy hals to: kurs jachtu, gdy wiatr wieje z lewej burty kurs jachtu, gdy główny żagiel znajduje się na lewej burcie wiatr wiejący od prawej burty None 13. Refowanie żagla jest to: zwiększenie powierzchni żagla zmniejszenie powierzchni żagla i obnizenie jego środka ożaglowania najczęściej obniżenie środka ożaglowania None 14. Czy wybrzuszenie żagla ma wpływ na wielkość siły aerodynamicznej: tak nie tylko po zarefowaniu None 15. Na jachtcie typu slup zrzucenie grota spowoduje, że jacht stanie się: bardziej zawietrzny bardziej nawietrzny szybszy None 16. Maksymalne wychylenie płetwy sterowej spowoduje: maksymalny wzrost siły skręcającej zwiększenie promienia skrętu jachtu wzrost siły hamującej None 17. Na jachcie typu slup zrzucenie foka spowoduje, że jacht stanie się: bardziej nawietrzny bardziej zawietrzny zdecydowanie szybszy None 18. Zmieniając kurs jachtu na bardziej ostry względem wiatru: wybierasz żagle luzujesz żagle pozostawiasz żagle bez zmian None 19. Żagle w czasie żeglugi ustawia się biorąc pod uwagę kierunek: wiatru rzeczywistego wiatru pozornego jest to obojętne None 20. Częściowe podniesienie miecza podczas żeglugi kursem bajdewind spowoduje: wzrost nawietrzności wzrost prędkości jachtu wzrost dryfu jachtu None 21. Zwiększenie zawietrzności jachtu uzyskamy poprzez: zrzucenie foka zrzucenie grota przemieszczenie załogi na dziób None 22. Przechodząc z kursu bajdewind jednego halsu do kursu fodewind tego samego halsu mówimy, że: odpadamy ostrzymy opadamy None 23. Fordewind to kurs względem wiatru przy kierunku wiatru, który odczuwamy: skośnie od strony rufy centralnie od strony rufy centralnie od strony dziobu None 24. Środek ożaglowania możemy przesunąć w kierunku rufy poprzez: wyluzowanie żagli tylnych i wybranie żagli przednich zrzucenie żagli tylnych zrzucenie żagli przednich None 25. Największy moment prostujący jachtu mieczowego występuje przy kącie przechyłu: 30-60 stopni 15-20 stopni 30-45 stopni None 26. Zmniejszenie zawietrzności jachtu uzyskamy poprzez: przemieszczenie załogi na dziób przemieszczenie załogi na rufę zrzucenie grota None 27. W miarę odpadania jachtu od linii wiatru żagle: luzujemy wybieramy nie zmieniamy pozycji żagli None 28. Bakszatg to: kurs jachtu z wiatrem kurs jachtu pod wiatr lokalny wiatr None 29. Zbyt mocne wybranie zagli w stosunku do kursu względem waitru spowoduje: zwiększenie prędkości jachtu i zwiększenie wartości siły aerodynamicznej zmniejszenie prędkości jachtu i spadek wartości siły aerodynamicznej zwiększenie przechyłu jachtu None 30. Grot jachtu płynącego prawym halsem znajduje się: na burcie lewej na nawietrznej na burcie prawej None 31. Wyluzowanie żagli przednich spowoduje: wzrost nawietrzności wzrost zawietrzności nie wpłynie na stateczność kursową None 32. Ślizg to: stan jachtu podczas gwałtownego skrętu wynurzenie kadłuba z wody dzięki sile dynamicznej wyporu stan ruchu jachtu w nieznacznym przechyle None 33. Wskaźnik wiatru jachtu stojącego na kotwicy wskazuje: wiatr pozorny wiatr własny wiatr rzeczywisty None 34. Wyznaczając środek ożaglowania dla jachtu typu slup bierzemy pod uwagę: środek ożaglowania tylko foka środek ożaglowania tylko grota środek ożaglowania obydwu żagli None 35. W jakim kursie względem wiatru siła ciągu będzie równa sile aerodynamicznej: w bajdewindzie w baksztagu w fordewindzie None 36. Punkt zaczepienia wypadkowej siły aerodynamicznej nazywamy: środkiem bocznego oporu środkiem ożaglowania statecznością None 37. Środek ożaglowania to: miejsce przyłożenia siły hydrodynamicznej miejsce przyłożenia siły aerodynamicznej działającej na żagiel miejsce, w którym fok zachodzi na grota None 38. Wybranie ponad miarę żagli przednich przy jednoczesnym wyluzowaniu tylnych: zmniejsza promień cyrkulacji podczas odpadania zwiększa promień cyrkulacji podczas odpadania pomaga szybko wyostrzyć None 39. Zwiększenie nawietrzności jachtu uzyskamy poprzez: zrzucenie grota przemieszczenie załogi na dziób przemieszczenie załogi na rufę None 40. Wskaźnik wiatru jachtu płynącego pod żaglami wskazuje: wiatr rzeczywisty wiatr własny wiatr pozorny None 41. Zawietrzność jachtu to: tendencja jachtu do ostrzenia tendencja jachtu do odpadania tendencja jachtu do płynięcia prosto None 42. Przechodząc z kursu bajdewind jednego halsu do kursu baksztag tego samego halsu żagle: luzujemy wybieramy nic z żaglami nie robim None 43. Przechodząc z kursu bakszatg jednego halsu do kursu półwiatr tego samego halsu żagle: wybieramy luzujemy nic z żaglami nie robimy None 44. Stateczność poprzeczna jachtu mieczowego zależna jest od: długosci jachtu rodzaju żagli kształtu kadłuba None 45. Wiatr pozorny to: wiatr wypadkowy wiatru rzeczywistego i własnego wiatr wypadkowy wiatru rzeczywistego i wiejącego wiatr odczuwany tylko skośnie od dziobu jachtu None 46. Przechodząc z kursu fordewind jednego halsu do kursu półwiatr tego samego halsu żagle: luzujemy wybieramy nic z żaglami nie robimy None 47. Przesunięcie środka ożaglowania w stosunku do środka bocznego oporu w kierunku dziobu spowoduje: zmiejszenie zawietrzności jachtu zwiększenie zawietrzności jachtu zwiększenie nawietrzności jachtu None 48. Nawietrzność możemy wywołać poprzez: wyluzowanie grota, wybranie foka pochylenie masztu do przodu zrzucenie foka, wybranie grota None 49. Zmniejszenie zawietrzności jachtu uzyskamy poprzez: przemieszczenie załogi na rufę zrzucenie grota zrzucenie foka None 50. Półwiatr to: kurs jachtu względem wiatru, gdy wiatr odczuwamy skośnie od strony dziobu jachtu lokalny wiatr kurs jachtu względem wiatru, gdy wiatr odczuwamy prostopadle do jachtu None 51. Przechodząc z kursu baksztag jednego halsu do kursu półwiatr tego samego halsu mówimy, że: odpadamy ostrzymy zaostrzamy None 52. Przy słabych wiatrach wybrzuszenie żagla powinno być: większe mniejsze nie ma to wpływu na wielkość siły aerodynamicznej None 53. Przejście z kursu pełnego do ostrego spowoduje: wyraźny spadek siły wiatru pozornego zmianę kierunku wiatru rzeczywistego wyraźny wzrost siły wiatru pozornego None 54. Odpadanie jest to: zmiana kierunku żeglugi jachtu od linii wiatru zmiana kierunku żeglugi jachtu do linii wiatru zwiększanie nawietrzności jachtu None 55. Czy smukłość żagla wpływa na siłę aerodynamiczną: tak nie tylko po zarefowaniu None 56. Na jachcie typu slup zaferowanie grota spowoduje, że jacht stanie się: zdecydowanie szybszy bardziej zawietrzny bardziej nawietrzny None 57. Płetwa mieczowa służy do: zatrzymywania jachtu na głębokiej wodzie zmniejszenia dryfu jachtu usztywnienia części podwodnej kadłuba None 58. W żeglarstwie siłę aerodynamiczną możemy rozłożyć na dwie składowe: siłę przechylającą i siłę wyporu siłę ciągu i siłę przechylającą siłę ciągu i siłę wyporu None 59. Balastowanie załogantów na jachcie podczas żeglugi na wiatr powoduje: zwiększenie momentu prostującego jacht poprawę bezpieczeństwa sternika zwiększenie stateczności kursowej i zmniejszenie zanurzenia jachtu None 60. Przegłębienie jachtu na rufę spowoduje, że jacht stanie się: bardziej zawietrzny bardziej nawietrzny bardziej stabilny None 61. Wzrost prędkości jachtu płynącego pod żaglami spowoduje odczuwanie wiatru pozornego jako: bardziej pełnego i słabszego bardziej ostrego i silniejszego wyraźnie silniejszego i porywistego None 62. Czy przebrany żagiel ma wpływ na wielkość siły aerodynamicznej: tak po zarefowaniu nie None 63. Nawietrzność jest to: tendencja jachtu do odpadania z wiatrem tendencja jachtu do ostrzenia na wiatr umiejętność prowadzenia jachtu przy silnych wiatrach None 64. Wiatr własny to: przepływ powietrza powstający kiedy poruszamy się przepływ powietrza, który odczuwamy stojąc wypadkowa wiatru rzeczywistego i pozornego None 65. W przypadku awarii lub braku urządzenia sterowego na jachcie, aby odpaść od linii wiatru należy: wyluzować tylny żagiel, po czym gwałtownie go wybrać wybrać szoty tylnego żagla i przemieścić załogę w kierunku dziobu, wyluzować tylny żagiel i przemieścić załogę w kierunku rufy None 66. Na jachcie typu slup zmniejszenie powierzchni foka spowoduje, że jacht stanie się: zdecydowanie szybszy bardziej zawietrzny bardziej nawietrzny None 67. Środek ożaglowania dla żagla trójkątnego (bermudzkiego) geometrycznie znajduje się na przecięciu: środkowych środkowych kątów symetralnych None 68. Przy silnych wiatrach wybrzuszenie żagla powinno być: większe nie ma to wpływu na wielkość siły aerodynamicznej mniejsze None 69. Środek ożaglowania możemy przesunąć w kierunku dziobu poprzez: zrzucenie żagli przednich wybieranie żagli tylnych i wyluzowanie żagli przednich wybranie żagli przednich i wyluzowanie żagli tylnych None 70. Optymalne wyłożenie płetwy sterowej to: 0 - 20 stopni 30 - 40 stopni więcej niż 60 stopni None 71. Wimpel podczas żeglugi (ruch jachtu pod żaglami) wskazuje kierunek wiatru: własnego pozornego rzeczywistego None 72. Bajdewind to kurs względem wiatru przy kierunku wiatru odczuwanym: skośnie od strony dziobu skośnie od strony rufy prostopadle do jachtu None 73. Zwiększenie stateczności jachtu uzyskujemy poprzez: balastowanie jachtem, luzowanie żagli lub refowanie żagli wybieranie żagli do diametralnej jachtu utrzymanie płetwy sterowej w diametralnej jachtu None 74. Droga hamowania jachtu maleje w przypadku: braku fali na akwenie słabszego wiatru dużego zafalowania akwenu None 75. Kąt martwy to: kąt, w obszarze którego jacht żaglowy nie porusza się za pomocą żagli kąt, w obszarze którego jacht żaglowy porusza się bardzo szybko nie jest to określenie związane z żeglarstwem None 76. W jakim kursie względem wiatru siła przechylająca jest najmniejsza: w baksztagu w półwietrze w bajdewindzie None 77. Wzrost siły przechylającej na jachcie balastowym powoduje: zwiększenie momentu prostującego jacht zmniejszenie zanurzenia jachtu i zwiększenie jego prędkości ma niewielki wpływ na jacht None 78. Przechył jachtu balastowo-mieczowego powyżej 20 stopni powoduje z reguły: wzrost zawietrzności jachtu wzrost nawietrzności jachtu nie wpływa na stateczność kursową None 79. Bajdewind jest to: lina biegnąca od topu masztu do rufy jachtu kurs jachtu względem wiatru rodzaj wiatru lokalnego None 80. Płynąc w przechyle luzujemy żagle, przechył jednak się nie zmniejsza co robimy: wybieramy żagle odpadamy od wiatru zrzucamy grota w celu zarefowania go None 81. Stateczność ciężaru: dotyczzapewniona jest z reguły dla jachtów balastowychy tylko jachtów mieczowych zapewniona jest z reguły dla jachtów mieczowych dotyczy tylko jachtów mieczowych None 82. Przechodząc z kursu fordewind jednego halsu do kursu bakszatg tego samego halsu mówimy, że: zaostrzamy odpadamy ostrzymy None 83. Obniżenie środka ożaglowania jachtu (np. zarefowanie żagli) ma wpływ na: zwiększenie stateczności jachtu zmniejszenie stateczności jachtu nie ma wpływu na stateczność None 84. Dla kursów ostrych prędkość wiatru pozornego jest: większa niż wiatru rzeczywistego mniejsza niż wiatru rzeczywistego taka sama jak wiatru rzeczywistego None 85. Jacht płynie kursem fordewind w taki sposób że grot jest po prawej burcie a fok po lewej: jacht płynie halsem: prawym lewym nie można tego określić None 86. Przechył jachtu możemy zmiejszyć poprzez: wybieranie żagli dostawienie dodatkowych żagli wyluzowanie żagli None 87. Przesunięcie środka ożaglowania w stosunku do środka bocznego oporu w kierunku rufy spowoduje: większą zawietrzność jachtu większą nawietrzność jachtu mniejszą nawietrzność jachtu None 88. Jacht przycumowany jest do pomostu. Na jego osprzęt działa: wiatr własny wiatr pozorny wiatr rzeczywisty None 89. Przechodząc z kursu półwiatr jednego halsu do kursu fordewind tego samego halsu żagle: wybieramy luzujemy nic z żaglami nie robimy None 90. Przechodząc z kursu półwiatr jednego halsu do kursu bajdewind tego samego halsu żagle: luzujemy nic nie robimy z żaglami wybieramy None 91. Na wielkość siły aerodynamicznej wpływa też: kształt kadłuba kształt żagla kształt płetwy sterowej None 92. Czy przeluzowany żagiel ma wpływ na wielkość siły aerodynamicznej: tak nie po zarefowaniu None 93. Skuteczność żeglugi na wiatr można poprawić przez: przesunięcie środka bocznego oporu do przodu przesunięcie środka bocznego oporu do tyłu podniesienie miecza None 94. Przechodząc z kursu półwiatr jednego halsu do kursu baksztag tego samego halsu mówimy, że: ostrzymy odpadamy opadamy None 95. Siła aerodynamiczna to: siła powodująca, że jacht się zanurza siła powodująca, że jacht płynie siła powodująca, że jacht hamuje None 96. Zwiększenie zawietrzności jachtu uzyskamy poprzez: przemieszczenie załogi na rufę zrzucenie foka przemieszczenie załogi na dziób None 97. Wiatr pozorny odczuwany jest z kierunku: bardziej ostrego niż rzeczywisty tego samego co rzeczywisty bardziej pełnego niż rzeczywisty None 98. Zmianę położenia środka ożaglowania możemy uzyskać przez: podniesienie miecza opuszczenie płetwy sterowej luzowanie lub wybieranie żagli None 99. W jakim kursie względem wiatru dryf jachtu jest najmniejszy: w baksztagu w półwietrze w bajdewindzie None 100. Jachty małe, mieczowe tracą "równowagę", gdy przechylą się: 10 - 20 stopni powyżej 90 stopni 60 - 80 stopni None 101. Nawietrzność możemy zwiększyć poprzez: wybranie grota przy równoczesnym wyluzowaniu foka przechylenie jachtu na burtę nawietrzną wybranie foka przy równoczesnym wyluzowaniu grota None 102. Linia wiatru to: najlepsze do żeglugi ustawienie jachtu względem wiatru linia, w której jacht znajduje się pod wiatr linia, w której jacht znajduje się bokiem do wiatru None 103. Po zrzuceniu foka na jachcie typu slup jacht będzie: bardziej zawietrzny zrównoważony bardziej nawietrzny None 104. Kąt krytyczny jachtu mieczowego to: moment, w którym moment prostujący wynosi 0 moment, w którym moment prostujący osiąga największą wartość moment, w którym moment prostujący wynosi 30 None 105. Baksztag to kurs względem wiatru przy kierunku wyczuwanym: prostopadle do burty od dziobu skośnie od rufy jachtu None 106. W jakim kursie względem wiatru siła przechylająca nie występuje: w półwietrze w bajdewindzie w fordewindzie None 107. Na jachcie płynącym bajdewindem przy sile wiatru 4B zwiększono wybrzuszenie grota -spowoduje to: zwiększenie przechyłu jachtu zwiększenie prędkości jachtu i zwiększenie wartości siły aerodynamicznej zmniejszenie prędkości jachtu i spadek wartości siły aerodynamicznej None 108. Podczas wyłożenia płetwy steru lewo na burt jacht zakręca w lewo, na płetwę steru działają siły: siła bocznego oporu i hamująca siła skręcająca i hamująca siła hydrodynamiczna None 109. Lewy hals to: wiatr wiejący od prawej burty kurs jachtu, gdy wiatr wieje z prawej burty kurs jachtu, gdy żagiel główny znajduje się na prawej burcie None 110. Zawietrzność jachtu zależy od: kierunku wiatru rzeczywistego prędkości wiatru pozornego wzajemnego położenia Środka Bocznego Oporu i Środka Ożaglowania None 111. Wzrost siły wiatru rzeczywistego spowoduje odczuwanie na jachcie płynącego pod żaglami wiatru pozornego jako: bardziej pełnego i silniejszego bardziej ostrego i słabszego wyraźnie silniejszego i zmiennego None 112. Kąt martwy i kąt graniczny: nie ma żadnej zależności miedzy nimi kąt martwy jest równy sumie dwóch kątów granicznych to takie same wartości kątów ale różnie nazwane None 113. Siła hydrodynamiczna to: siła działająca na żagle siła działająca na zanurzoną część jachtu siła, która w żeglowaniu nie ma znaczenia None 114. Siła aerodynamiczna to: siła nośna, która działa na kadłub jachtu siła powstająca na żaglu wskutek oddziaływania wiatru opór jaki stawia wiatr płynącej łodzi None 115. Środek ożaglowania możemy przesunąć w kierunku dziobu poprzez: zrzucenie żagli przednich zrzucenie żagli tylnych wybranie żagli tylnych i wyluzowanie żagli przednich None 116. Aby odpaść należy: wychylić płetwę steru na burtę nawietrzną wybrać grota i jednocześnie wyluzować foka wychylić płetwę steru na burtę zawietrzną, jednocześnie luzować tylny żagiel None 117. W bezwietrzną pogodę płyniesz jachtem na silniku. Odczuwasz wówczas: wiatr rzeczywisty wiatr własny wiatr pozorny None 118. Nawietrzność jachtu to: tendencja jachtu do ostrzenia tendencja jachtu do płynięcia prosto tendencja jachtu do odpadania None 119. Przechodząc z kursu półwiatr jednego halsu do kursu fordewind tego samego halsu mówimy, że ostrzymy odpadamy opadamy None 120. Płetwa mieczowa na jachcie: powoduje zmniejszenie przechyłu przy kursach ostrych zapobiega dryfowi zwiększa stateczność jachtu None 121. Wielkość siły aerodynamicznej zależy m.in. od: długości jachtu wielkości żagla wielkości kąta martwego None 122. Przy silnym wietrze na kursie półwiatr schowamy miecz, spowoduje to, że: jacht prawdopodobnie wywróci się zmniejszy się dryf zmniejszy się przechył jachtu i równocześnie zwiększy się dryf None 123. Środek ożaglowania możemy przesunąć w kierunku rufy poprzez: wyluzowanie żagli tylnych i wybranie żagli przednich wyluzowanie żagli przednich i wybranie żagli tylnych zrzucenie żagli tylnych None 124. Stateczność jachtu jest to: zdolność jachtu do powrotu do pozycji początkowej czynnik nie mający wpływu na bezpieczeństwo żeglugi zdolność jachtu do utrzymania kursu None 125. Zmniejszenie nawietrzności jachtu uzyskamy poprzez: zrzucenie foka przesunięcie balastu na dziób częściowe podniesienie miecza None 126. W jakim kursie względem wiatru dryf jachtu jest największy: w fordewindzie w półwietrze w bajdewindzie None 127. W jakim kursie względem wiatru dryf nie występuje: w bakszatgu w fordewindzie w półwietrze None 128. Zarefowanie grota na jachcie typu slup spowoduje: zwiększenie nawietrzności zwiększenie przechyłu zmniejszenie nawietrzności i przechyłu None 129. Bajdewind to: wiatr lokalny kurs jachtu z wiatrem kurs jachtu pod wiatr None 130. Jacht płynie fordewindem "na motyla", o tym jakim płynie halsem decyduje: położenie foka położenie głównego żagla burta, na której siedzi sternik None 131. Przegłębienie jachtu na dziób powoduje, że jacht staje się: bardziej zawietrzny bardziej stabilny bardziej nawietrzny None 132. Siła hydrodynamiczna powstająca na zanurzonej części kadłuba jest efektem: wiatru własnego zafalowania akwenu siły aerodynamicznej None 133. Ostrzenie jest to: zmiana kierunku żeglugi jachtu od linii wiatru zmiana kierunki żeglugi jachtu do linii wiatru zwiększanie zawietrzności jachtu None 134. Środek ożaglowania: jest zawsze w tym samym miejscu zmienia swe położenie w zależności od pracy żaglami nie jest istotny przy żeglowaniu None 135. Wiatr rzeczywisty to: przepływ powietrza powstający kiedy poruszamy się przepływ powietrza, który odczuwamy stojąc wypadkowa wiatru własnego i pozornego None 136. Wiatr pozorny jest to: wypadkowa wiatru rzeczywistego i wiatru własnego wiatr powstający wskutek dyszowego działania foka wiatr spływający z żagla None 137. Aby wyprostować jacht podczas silnego przechyłu należy: wybrać żagle luzować żagle opuścić do końca miecz None 138. Kąt krytyczny jachtu mieczowego wynosi: 30-45 stopni 60-80 stopni 90 stopni None 139. Półwiatr to kurs względem wiatru przy kierunku wiatru, który odczuwamy: skośnie od strony dziobu prostopadle do diametralnej jachtu równolegle do jachtu None 140. W jakim kursie względem wiatru siła przechylająca jest największa: w fordewindzie w bakszatgu w bajdewindzie None 141. Fordewind to: wiatr lokalny kurs jachtu z wiatrem kurs jachtu pod wiatr None 142. Aby zrównoważyć jacht na kursie pełnym należy: zrzucić foka postawić genuę w miejscu foka zrzucić grota przy jednoczesnym postawieniu dwóch foków None 143. Przechodząc z kursu półwiatr jednego halsu do kursu bajdewind tego samego halsu mówimy, że ostrzymy zaostrzamy odpadamy None 144. Z powodu złego rozmieszczenia ładunku nastąpiło przegłębienie części dziobowej jachtu. W związku z tym przesunął się środek bocznego oporu. Jacht będzie: bardziej zawietrzny bardziej nawietrzny zmiana ta jest bez znaczenia na stateczność kursową jachtu None 145. Czy smukłość żagla wpływa na stateczność kształtu jachtu: tak nie tylko w baksztagu None 146. Żagle najlepiej pracują gdy: są bardziej wybrane na granicy łopotu są bardziej wyluzowane None 147. Wielkość siły aerodynamicznej zależy od: szybkości wiatru rzeczywistego i powierzchni żagla kąta natarcia, kąta hamującego obie odpowiedzi są prawidłowe None 148. Sterując gwałtownie przechylającym się jachtem należy: przesiąść się na burtę zawietrzną wybrać główny żagiel luzować główny żagiel None Dziękujemy za Twoją próbę rozwiązania testu: Teoria żeglowania Użyj przycisku "SPRAWDŹ WYNIK" aby wyświetlić rozwiązanie testu. Time's upTime is Up!