Teoria żeglowania

Na jakich kursach względem wiatru najbardziej jest przydatny obciągacz bomu?

Dla jachtu balastowego moment prostujący osiąga największą wartość przy kącie:

Aby zrównoważyć silną nawietrzność jachtu podczas szkwału należy:

Nawietrzność jachtu występuje kiedy środek bocznego oporu:

Zwiększenie nawietrzności jachtu uzyskamy poprzez:

Zmniejszenie nawietrzności jachtu uzyskamy poprzez:

Płynąc w przechyle luzujemy żagle, przechył jednak się nie zmniejsza co robimy:

Przechodząc z kursu bajdewind jednego halsu do kursu półwiatr tego samego halsu mówimy, że:

Stoisz jachtem na kotwicy. Odczuwasz wówczas:

Stateczność kształtu jachtu mieczowego ma wpływ na:

Wskaźnik wiatru jachtu płynącego na silniku podczas bezwietrznej pogody wskazuje:

Prawy hals to:

Refowanie żagla jest to:

Czy wybrzuszenie żagla ma wpływ na wielkość siły aerodynamicznej:

Na jachtcie typu slup zrzucenie grota spowoduje, że jacht stanie się:

Maksymalne wychylenie płetwy sterowej spowoduje:

Na jachcie typu slup zrzucenie foka spowoduje, że jacht stanie się:

Zmieniając kurs jachtu na bardziej ostry względem wiatru:

Żagle w czasie żeglugi ustawia się biorąc pod uwagę kierunek:

Częściowe podniesienie miecza podczas żeglugi kursem bajdewind spowoduje:

Zwiększenie zawietrzności jachtu uzyskamy poprzez:

Przechodząc z kursu bajdewind jednego halsu do kursu fodewind tego samego halsu mówimy, że:

Fordewind to kurs względem wiatru przy kierunku wiatru, który odczuwamy:

Środek ożaglowania możemy przesunąć w kierunku rufy poprzez:

Największy moment prostujący jachtu mieczowego występuje przy kącie przechyłu:

Zmniejszenie zawietrzności jachtu uzyskamy poprzez:

W miarę odpadania jachtu od linii wiatru żagle:

Bakszatg to:

Zbyt mocne wybranie zagli w stosunku do kursu względem waitru spowoduje:

Grot jachtu płynącego prawym halsem znajduje się:

Wyluzowanie żagli przednich spowoduje:

Ślizg to:

Wskaźnik wiatru jachtu stojącego na kotwicy wskazuje:

Wyznaczając środek ożaglowania dla jachtu typu slup bierzemy pod uwagę:

W jakim kursie względem wiatru siła ciągu będzie równa sile aerodynamicznej:

Punkt zaczepienia wypadkowej siły aerodynamicznej nazywamy:

Środek ożaglowania to:

Wybranie ponad miarę żagli przednich przy jednoczesnym wyluzowaniu tylnych:

Zwiększenie nawietrzności jachtu uzyskamy poprzez:

Wskaźnik wiatru jachtu płynącego pod żaglami wskazuje:

Zawietrzność jachtu to:

Przechodząc z kursu bajdewind jednego halsu do kursu baksztag tego samego halsu żagle:

Przechodząc z kursu bakszatg jednego halsu do kursu półwiatr tego samego halsu żagle:

Stateczność poprzeczna jachtu mieczowego zależna jest od:

Wiatr pozorny to:

Przechodząc z kursu fordewind jednego halsu do kursu półwiatr tego samego halsu żagle:

Przesunięcie środka ożaglowania w stosunku do środka bocznego oporu w kierunku dziobu spowoduje:

Nawietrzność możemy wywołać poprzez:

Zmniejszenie zawietrzności jachtu uzyskamy poprzez:

Półwiatr to:

Przechodząc z kursu baksztag jednego halsu do kursu półwiatr tego samego halsu mówimy, że:

Przy słabych wiatrach wybrzuszenie żagla powinno być:

Przejście z kursu pełnego do ostrego spowoduje:

Odpadanie jest to:

Czy smukłość żagla wpływa na siłę aerodynamiczną:

Na jachcie typu slup zaferowanie grota spowoduje, że jacht stanie się:

Płetwa mieczowa służy do:

W żeglarstwie siłę aerodynamiczną możemy rozłożyć na dwie składowe:

Balastowanie załogantów na jachcie podczas żeglugi na wiatr powoduje:

Przegłębienie jachtu na rufę spowoduje, że jacht stanie się:

Wzrost prędkości jachtu płynącego pod żaglami spowoduje odczuwanie wiatru pozornego jako:

Czy przebrany żagiel ma wpływ na wielkość siły aerodynamicznej:

Nawietrzność jest to:

Wiatr własny to:

W przypadku awarii lub braku urządzenia sterowego na jachcie, aby odpaść od linii wiatru należy:

Na jachcie typu slup zmniejszenie powierzchni foka spowoduje, że jacht stanie się:

Środek ożaglowania dla żagla trójkątnego (bermudzkiego) geometrycznie znajduje się na przecięciu:

Przy silnych wiatrach wybrzuszenie żagla powinno być:

Środek ożaglowania możemy przesunąć w kierunku dziobu poprzez:

Optymalne wyłożenie płetwy sterowej to:

Wimpel podczas żeglugi (ruch jachtu pod żaglami) wskazuje kierunek wiatru:

Bajdewind to kurs względem wiatru przy kierunku wiatru odczuwanym:

Zwiększenie stateczności jachtu uzyskujemy poprzez:

Droga hamowania jachtu maleje w przypadku:

Kąt martwy to:

W jakim kursie względem wiatru siła przechylająca jest najmniejsza:

Wzrost siły przechylającej na jachcie balastowym powoduje:

Przechył jachtu balastowo-mieczowego powyżej 20 stopni powoduje z reguły:

Bajdewind jest to:

Płynąc w przechyle luzujemy żagle, przechył jednak się nie zmniejsza co robimy:

Stateczność ciężaru:

Przechodząc z kursu fordewind jednego halsu do kursu bakszatg tego samego halsu mówimy, że:

Obniżenie środka ożaglowania jachtu (np. zarefowanie żagli) ma wpływ na:

Dla kursów ostrych prędkość wiatru pozornego jest:

Jacht płynie kursem fordewind w taki sposób że grot jest po prawej burcie a fok po lewej: jacht płynie halsem:

Przechył jachtu możemy zmiejszyć poprzez:

Przesunięcie środka ożaglowania w stosunku do środka bocznego oporu w kierunku rufy spowoduje:

Jacht przycumowany jest do pomostu. Na jego osprzęt działa:

Przechodząc z kursu półwiatr jednego halsu do kursu fordewind tego samego halsu żagle:

Przechodząc z kursu półwiatr jednego halsu do kursu bajdewind tego samego halsu żagle:

Na wielkość siły aerodynamicznej wpływa też:

Czy przeluzowany żagiel ma wpływ na wielkość siły aerodynamicznej:

Skuteczność żeglugi na wiatr można poprawić przez:

Przechodząc z kursu półwiatr jednego halsu do kursu baksztag tego samego halsu mówimy, że:

Siła aerodynamiczna to:

Zwiększenie zawietrzności jachtu uzyskamy poprzez:

Wiatr pozorny odczuwany jest z kierunku:

Zmianę położenia środka ożaglowania możemy uzyskać przez:

W jakim kursie względem wiatru dryf jachtu jest najmniejszy:

Jachty małe, mieczowe tracą "równowagę", gdy przechylą się:

Nawietrzność możemy zwiększyć poprzez:

Linia wiatru to:

Po zrzuceniu foka na jachcie typu slup jacht będzie:

Kąt krytyczny jachtu mieczowego to:

Baksztag to kurs względem wiatru przy kierunku wyczuwanym:

W jakim kursie względem wiatru siła przechylająca nie występuje:

Na jachcie płynącym bajdewindem przy sile wiatru 4B zwiększono wybrzuszenie grota -spowoduje to:

Podczas wyłożenia płetwy steru lewo na burt jacht zakręca w lewo, na płetwę steru działają siły:

Lewy hals to:

Zawietrzność jachtu zależy od:

Wzrost siły wiatru rzeczywistego spowoduje odczuwanie na jachcie płynącego pod żaglami wiatru pozornego jako:

Kąt martwy i kąt graniczny:

Siła hydrodynamiczna to:

Siła aerodynamiczna to:

Środek ożaglowania możemy przesunąć w kierunku dziobu poprzez:

Aby odpaść należy:

W bezwietrzną pogodę płyniesz jachtem na silniku. Odczuwasz wówczas:

Nawietrzność jachtu to:

Przechodząc z kursu półwiatr jednego halsu do kursu fordewind tego samego halsu mówimy, że

Płetwa mieczowa na jachcie:

Wielkość siły aerodynamicznej zależy m.in. od:

Przy silnym wietrze na kursie półwiatr schowamy miecz, spowoduje to, że:

Środek ożaglowania możemy przesunąć w kierunku rufy poprzez:

Stateczność jachtu jest to:

Zmniejszenie nawietrzności jachtu uzyskamy poprzez:

W jakim kursie względem wiatru dryf jachtu jest największy:

W jakim kursie względem wiatru dryf nie występuje:

Zarefowanie grota na jachcie typu slup spowoduje:

Bajdewind to:

Jacht płynie fordewindem "na motyla", o tym jakim płynie halsem decyduje:

Przegłębienie jachtu na dziób powoduje, że jacht staje się:

Siła hydrodynamiczna powstająca na zanurzonej części kadłuba jest efektem:

Ostrzenie jest to:

Środek ożaglowania:

Wiatr rzeczywisty to:

Wiatr pozorny jest to:

Aby wyprostować jacht podczas silnego przechyłu należy:

Kąt krytyczny jachtu mieczowego wynosi:

Półwiatr to kurs względem wiatru przy kierunku wiatru, który odczuwamy:

W jakim kursie względem wiatru siła przechylająca jest największa:

Fordewind to:

Aby zrównoważyć jacht na kursie pełnym należy:

Przechodząc z kursu półwiatr jednego halsu do kursu bajdewind tego samego halsu mówimy, że

Z powodu złego rozmieszczenia ładunku nastąpiło przegłębienie części dziobowej jachtu. W związku z tym przesunął się środek bocznego oporu. Jacht będzie:

Czy smukłość żagla wpływa na stateczność kształtu jachtu:

Żagle najlepiej pracują gdy:

Wielkość siły aerodynamicznej zależy od:

Sterując gwałtownie przechylającym się jachtem należy: