Teoria żeglowania 8 Witaj na teście: Teoria żeglowania 8 Imię Email 1. Zawietrzność jachtu zależy od: kierunku wiatru rzeczywistego prędkości wiatru pozornego wzajemnego położenia Środka Bocznego Oporu i Środka Ożaglowania None 2. Podczas wyłożenia płetwy steru lewo na burt jacht zakręca w lewo, na płetwę steru działają siły: siła bocznego oporu i hamująca siła skręcająca i hamująca siła hydrodynamiczna None 3. Jachty małe, mieczowe tracą "równowagę", gdy przechylą się: 10 - 20 stopni powyżej 90 stopni 60 - 80 stopni None 4. Środek ożaglowania możemy przesunąć w kierunku dziobu poprzez: zrzucenie żagli przednich zrzucenie żagli tylnych wybranie żagli tylnych i wyluzowanie żagli przednich None 5. Wzrost siły wiatru rzeczywistego spowoduje odczuwanie na jachcie płynącego pod żaglami wiatru pozornego jako: bardziej pełnego i silniejszego bardziej ostrego i słabszego wyraźnie silniejszego i zmiennego None 6. W jakim kursie względem wiatru siła przechylająca nie występuje: w półwietrze w bajdewindzie w fordewindzie None 7. Lewy hals to: wiatr wiejący od prawej burty kurs jachtu, gdy wiatr wieje z prawej burty kurs jachtu, gdy żagiel główny znajduje się na prawej burcie None 8. Żagle najlepiej pracują gdy: są bardziej wybrane na granicy łopotu są bardziej wyluzowane None 9. Siła hydrodynamiczna to: siła działająca na żagle siła działająca na zanurzoną część jachtu siła, która w żeglowaniu nie ma znaczenia None 10. Kąt krytyczny jachtu mieczowego wynosi: 30-45 stopni 60-80 stopni 90 stopni None 11. Wiatr pozorny jest to: wypadkowa wiatru rzeczywistego i wiatru własnego wiatr powstający wskutek dyszowego działania foka wiatr spływający z żagla None 12. Kąt martwy i kąt graniczny: nie ma żadnej zależności miedzy nimi kąt martwy jest równy sumie dwóch kątów granicznych to takie same wartości kątów ale różnie nazwane None 13. Aby wyprostować jacht podczas silnego przechyłu należy: wybrać żagle luzować żagle opuścić do końca miecz None 14. Baksztag to kurs względem wiatru przy kierunku wyczuwanym: prostopadle do burty od dziobu skośnie od rufy jachtu None 15. Półwiatr to kurs względem wiatru przy kierunku wiatru, który odczuwamy: skośnie od strony dziobu prostopadle do diametralnej jachtu równolegle do jachtu None 16. Siła aerodynamiczna to: siła nośna, która działa na kadłub jachtu siła powstająca na żaglu wskutek oddziaływania wiatru opór jaki stawia wiatr płynącej łodzi None 17. Na jachcie płynącym bajdewindem przy sile wiatru 4B zwiększono wybrzuszenie grota -spowoduje to: zwiększenie przechyłu jachtu zwiększenie prędkości jachtu i zwiększenie wartości siły aerodynamicznej zmniejszenie prędkości jachtu i spadek wartości siły aerodynamicznej None 18. Po zrzuceniu foka na jachcie typu slup jacht będzie: bardziej zawietrzny zrównoważony bardziej nawietrzny None 19. Z powodu złego rozmieszczenia ładunku nastąpiło przegłębienie części dziobowej jachtu. W związku z tym przesunął się środek bocznego oporu. Jacht będzie: bardziej zawietrzny bardziej nawietrzny zmiana ta jest bez znaczenia na stateczność kursową jachtu None 20. Kąt krytyczny jachtu mieczowego to: moment, w którym moment prostujący wynosi 0 moment, w którym moment prostujący osiąga największą wartość moment, w którym moment prostujący wynosi 30 None Dziękujemy za Twoją próbę rozwiązania testu: Teoria żeglowania 8 Użyj przycisku "SPRAWDŹ WYNIK" aby wyświetlić rozwiązanie testu. Time's upTime is Up!
