Teoria żeglowania 4 Witaj na teście: Teoria żeglowania 4 Imię Email 1. W żeglarstwie siłę aerodynamiczną możemy rozłożyć na dwie składowe: siłę przechylającą i siłę wyporu siłę ciągu i siłę przechylającą siłę ciągu i siłę wyporu None 2. Czy przebrany żagiel ma wpływ na wielkość siły aerodynamicznej: tak po zarefowaniu nie None 3. Przegłębienie jachtu na rufę spowoduje, że jacht stanie się: bardziej zawietrzny bardziej nawietrzny bardziej stabilny None 4. Wzrost prędkości jachtu płynącego pod żaglami spowoduje odczuwanie wiatru pozornego jako: bardziej pełnego i słabszego bardziej ostrego i silniejszego wyraźnie silniejszego i porywistego None 5. Nawietrzność jest to: tendencja jachtu do odpadania z wiatrem tendencja jachtu do ostrzenia na wiatr umiejętność prowadzenia jachtu przy silnych wiatrach None 6. Balastowanie załogantów na jachcie podczas żeglugi na wiatr powoduje: zwiększenie momentu prostującego jacht poprawę bezpieczeństwa sternika zwiększenie stateczności kursowej i zmniejszenie zanurzenia jachtu None 7. Wiatr własny to: przepływ powietrza powstający kiedy poruszamy się przepływ powietrza, który odczuwamy stojąc wypadkowa wiatru rzeczywistego i pozornego None 8. Przy silnych wiatrach wybrzuszenie żagla powinno być: większe nie ma to wpływu na wielkość siły aerodynamicznej mniejsze None 9. Zwiększenie stateczności jachtu uzyskujemy poprzez: balastowanie jachtem, luzowanie żagli lub refowanie żagli wybieranie żagli do diametralnej jachtu utrzymanie płetwy sterowej w diametralnej jachtu None 10. Wimpel podczas żeglugi (ruch jachtu pod żaglami) wskazuje kierunek wiatru: własnego pozornego rzeczywistego None 11. Optymalne wyłożenie płetwy sterowej to: 0 - 20 stopni 30 - 40 stopni więcej niż 60 stopni None 12. Środek ożaglowania możemy przesunąć w kierunku dziobu poprzez: zrzucenie żagli przednich wybieranie żagli tylnych i wyluzowanie żagli przednich wybranie żagli przednich i wyluzowanie żagli tylnych None 13. W przypadku awarii lub braku urządzenia sterowego na jachcie, aby odpaść od linii wiatru należy: wyluzować tylny żagiel, po czym gwałtownie go wybrać wybrać szoty tylnego żagla i przemieścić załogę w kierunku dziobu, wyluzować tylny żagiel i przemieścić załogę w kierunku rufy None 14. Wzrost siły przechylającej na jachcie balastowym powoduje: zwiększenie momentu prostującego jacht zmniejszenie zanurzenia jachtu i zwiększenie jego prędkości ma niewielki wpływ na jacht None 15. Kąt martwy to: kąt, w obszarze którego jacht żaglowy nie porusza się za pomocą żagli kąt, w obszarze którego jacht żaglowy porusza się bardzo szybko nie jest to określenie związane z żeglarstwem None 16. Na jachcie typu slup zmniejszenie powierzchni foka spowoduje, że jacht stanie się: zdecydowanie szybszy bardziej zawietrzny bardziej nawietrzny None 17. Środek ożaglowania dla żagla trójkątnego (bermudzkiego) geometrycznie znajduje się na przecięciu: środkowych środkowych kątów symetralnych None 18. Bajdewind to kurs względem wiatru przy kierunku wiatru odczuwanym: skośnie od strony dziobu skośnie od strony rufy prostopadle do jachtu None 19. Droga hamowania jachtu maleje w przypadku: braku fali na akwenie słabszego wiatru dużego zafalowania akwenu None 20. W jakim kursie względem wiatru siła przechylająca jest najmniejsza: w baksztagu w półwietrze w bajdewindzie None Dziękujemy za Twoją próbę rozwiązania testu: Teoria żeglowania 4 Użyj przycisku "SPRAWDŹ WYNIK" aby wyświetlić rozwiązanie testu. Time's upTime is Up!
