SRC
Short Range Certificate (pol. świadectwo operatora łączności bliskiego zasięgu)
DZIAŁ:
GMDSS
Global Maritime Distress and Safety System
TEMAT:
EPIRB
Emergency Position-Indicating Radio Beacon
Tytuł:
Krótki przewodnik po radiopławach (EPIRB)
EPIRB (Emergency Position Indicating Radio Beacon) jest niezbędnym urządzeniem bezpieczeństwa służącym do alarmowania służb poszukiwawczych i ratowniczych oraz zapewniającym ochronę życia ludzkiego na morzu. W sytuacji awaryjnej na wodzie sygnał alarmowy z morskiej radiolatarni informuje służby ratunkowe o potrzebie pomocy i umożliwia jak najszybsze zlokalizowanie i uratowanie jachtu i ludzi. Nie ma bardziej niezawodnego urządzenia, które zwiększy szanse człowieka na przeżycie w sytuacji awaryjnej na morzu niż radiopława.
Spis treści
Co to jest EPIRB?
Wszystko jedno, gdzie pływasz po morzu swoim jachtem, gdy uruchomisz radiopławę EPIRB wysyła on alarm o niebezpieczeństwie do ponad 200 krajów na całym świecie. Sygnał wysyłany przez radiopławę zawiera unikalny numer identyfikacyjny, który jest przypisany do jednostki pływającej i umożliwia zlokalizowanie jachtu lub osoby oraz odnalezienie i uratowanie jej. Globalny sygnał o niebezpieczeństwie zapewnia najszybszą możliwą pomoc w przypadku niebezpieczeństwa na morzu. Kiedy radiopława jest uruchomiona, nadajnik radiowy wysyła sygnał.
Początki radiopław sięgają żeglugi handlowej i ruchu lotniczego. W zależności od zamierzonego zastosowania nadajnika można je rozróżnić w zależności od częstotliwości nadawania, mocy i celu. Istnieją dwa główne popularne typy radiopław, służących do przesyłania pozycji i natychmiastowych sygnałów o niebezpieczeństwie w niebezpiecznych sytuacjach awaryjnych. Są to radiopławy EPIRB dla statków i osobiste radiopławy PLB (Personal Locator Beacons) dla ludzi.
Radiopławy EPIRB kategorii I są specjalnie zaprojektowane do użytku morskiego i powinny być montowane na pokładzie zewnętrznym, tak aby były łatwo dostępne i zawsze gotowe do użycia. W sytuacji awaryjnej EPIRB może zostać aktywowany ręcznie lub automatycznie w przypadku kontaktu z wodą. Po aktywacji urządzenie wysyła zarówno cyfrowy, jak i analogowy sygnał lokalizacyjny w celu lokalizacji dalekiego zasięgu. EPIRB można aktywować tylko w sytuacji awaryjnej.
Jakie są częstotliwości używane w EPIRB?
W dniu 1 lutego 2009 r. Międzynarodowy system ratowniczy do wykrywania i lokalizacji EPIRB, COSPAS-SARSAT, został przeprogramowany tak, aby wykrywał tylko sygnały 406 MHz do pozycjonowania i ostrzegania. W ten sposób zaprzestano wykrywania i przetwarzania sygnałów satelitarnych 121,5/243 MHz, które dziś mogą być wykrywane jedynie przez odbiorniki analogowe i pojazdy ratownicze SAR. Wystarczy kilka minut, aby alarm z EPIRB z GPS dotarł do Morskiego Centrum Koordynacji Ratownictwa (MRCC). Jeśli jednak warunki są złe, aktywacja latarni COSPAS-SARSAT bez GPS może zająć do 4 godzin. Ponieważ odpowiedni system LEOSAR składa się z kilku satelitów poruszających się po orbicie wokół Ziemi, czas potrzebny do odebrania sygnału 406 MHz zależy od własnej pozycji. Satelity mogą dość dokładnie określić pozycję EPIRB-GPS. Moduł GPS EPIRB zwiększa dokładność morskiej radiolatarni awaryjnej COSPAS-SARSAT (EPIRB) z 5 km do 100 metrów. W związku z tym w nowszych urządzeniach ten sygnał alarmowy działa od 2009 r. za pośrednictwem GMDSS, globalnego morskiego systemu alarmowego i bezpieczeństwa, w celu międzynarodowego i światowego zasięgu w przypadku sytuacji awaryjnych na morzu.
Gdy radiopława EPIRB jest aktywna, zwykle wysyła podwójny sygnał: cyfrowy sygnał satelitarny nadawany na częstotliwości 406 MHz, zawierający identyfikację statku i współrzędne, jeśli jest wyposażony w GPS. Dodatkowy sygnał wyszukiwania jest transmitowany przy małej mocy na częstotliwości 121,5 MHz. Ten sygnał naprowadzający umożliwia również służbom ratowniczym, takim jak statki SAR, samoloty lub helikoptery, dokładne zlokalizowanie miejsca zagrożenia. EPIRB może się uruchomić po kontakcie z wodą lub ręcznie.
Sygnał satelitarny służy przede wszystkim do ostrzegania organizacji i określania zasięgu obszaru morskiego, na którym mają być skoncentrowane operacje poszukiwawcze. Sygnał analogowy ma ograniczony zasięg i jest wykorzystywany przez zespoły ratownicze, które zostały wysłane w celu dokładniejszego zlokalizowania miejsca zdarzenia. Oczekuje się, że w obszarach śródziemnomorskich i przybrzeżnych ratunek nadejdzie w ciągu 24 godzin od wysłania sygnału o niebezpieczeństwie. W bardziej odległych obszarach morskich ekipy ratownicze powinny dotrzeć w ciągu 72 godzin. Szacuje się, że do dziś przeprowadzono ponad 30 000 akcji ratowniczych na całym świecie z użyciem tego systemu, dlatego urządzenie to staje się dziś coraz bardziej popularne.
Jakie są główne elementy EPIRB?
Kluczowymi elementami EPIRB są antena i przełącznik ręczny lub dodatkowy automatyczny. Należy pamiętać, że większość powszechnie stosowanych jednostek EPIRB nie ma obudowy chroniącej pokład przed bryzgami wody lub deszczem, a jedynie wspornik do montażu. Urządzenia te nie powinny być zatem montowane na zewnątrz, ponieważ mogą zostać przypadkowo uruchomione. Radiopławy EPIRB uruchamiające się samoczynnie są montowane w uchwycie i wykorzystują funkcję zwalniaka hydrostatycznego oraz przełącznik aktywowany wodą. Można je zamontować na zewnątrz na pokładzie. Mocne światło stroboskopowe zapewnia również widoczność miejsca wypadku i rozbitków w ciemnościach z daleka. Wbudowana jest trwała, nieładowalna bateria litowa, która zapewnia co najmniej 48 godzin transmisji w temperaturach do -20°C, a także przycisk testowy, który służy do regularnego sprawdzania poprawności funkcjonować. Coraz więcej współczesnych radiopław jest również wyposażonych w GPS, który umożliwia dokładniejszą lokalizację
Jak działa radiopława?
Istnieją zasadniczo dwa różne tryby działania:
Kategoria I: może być aktywowane ręcznie lub automatycznie po kontakcie z wodą.
Kategoria II: aktywowana tylko ręcznie, można aktywować tylko przyciskiem.
Nie wszystkie automatyczne radiopławy EPIRB są wyposażone w mocowanie zwalniakiem hydrostatycznym. EPIRB-y są umieszczone w prostym uchwycie montażowym, który nie chroni EPIRB przed kontaktem z wodą. Uchwyt umożliwia łatwy montaż urządzenia na ścianie od wewnątrz jachtu. Nie należy montować takich EPIRB na zewnątrz na pokładzie, ponieważ bez wspornika pływającego jednostki te nie są wodoodporne i mogą spowodować samoczynne uruchomienie. Do użytku na zewnątrz użyj EPIRB-a kategorii I. Nowa rezolucja IMO MSC 471 (101) wymaga wyposażenia automatycznych urządzeń w system GNSS i nadajnik AIS od 1 lipca 2022 r., co znacznie ułatwi lokalizację wraków statków. Wymagania nowego MSC 471 nie dotyczą urządzeń ręcznych. Wyposażony w system automatycznej identyfikacji AIS i GNSS, urządzenie spełnia wszystkie nowe wymagania i łączy w sobie następujące cechy:
Sygnał alarmowy na częstotliwości (system ratunkowy COSPAS-SARSAT) 406 MHz,
Sygnał analogowy (częstotliwość wykrywania) 121,5 MHz,
System GNSS do precyzyjnych współrzędnych GPS z odbiorem z 72 satelitów (GPS, Galileo, GLONASS), redukujący błąd pozycji z 5 km do 100 m,
Posiada nadajniki klasy A i B AIS do ostrzegania innych statków w pobliżu.
Gdy nadajnik 406 MHz zostanie aktywowany i wykryty przez system COSPAS-SARSAT, jednym z pierwszych kroków podejmowanych przez służby SAR jest skontaktowanie się z właścicielem nadajnika lub wyznaczonym przez właściciela punktem kontaktowym w celu uzyskania potwierdzenia sytuacji awaryjnej.
COSPAS-SARSAT to satelitarny system alarmowy w Globalnym Morskim Systemie Alarmowym i Bezpieczeństwa (GMDSS), który został ustanowiony na arenie międzynarodowej w 1982 roku przez USA, Rosję, Kanadę i Francję. Sygnał 406 MHz odbierany przez satelity COSPAS-SARSAT jest przesyłany do globalnie rozmieszczonych stacji naziemnych, tzw. Otrzymane dane są następnie przekazywane do najbliższego właściwego organu SAR, który uruchamia środki ratownicze, takie jak jednostki ratownicze z powietrza lub morza.
Jakie informacje są widoczne na radiopławie EPIRB?
To przede wszystkim:
- Nazwa statku/sygnał wywoławczy/MMSI/identyfikator/UIN-HEX (niepowtarzalny numer identyfikacyjny
- Numer seryjny
- Data ważności baterii
- Data ważności dla zwalniaka hydrostatycznego (tylko dla EPIRB z tym zwalniakiem)
Po aktywacji radiopława ratunkowa emituje 5-watowy sygnał co 50 sekund przez co najmniej 48 godzin, który zawiera unikalny numer seryjny zwany kodem szesnastkowym. Wszystkie ważne informacje są przechowywane na tym kodzie, np. w celu zaalarmowania najbliższych krewnych zarejestrowanych w odpowiednim urzędzie. Wszelkie ważne informacje, które mogą być przydatne dla służb ratowniczych, są przekazywane wraz z danymi statku lub osoby, portu macierzystego oraz wszelkimi dodatkowymi informacjami.
Istnieją różnice techniczne, ale najważniejsze jest to, że EPIRB jest częścią GMDSS i wymaga użycia kodu MMSI (Maritime Mobile Service Identity), który jednoznacznie identyfikuje statek. PLB nie ma MMSI, ale numer seryjny nadany przez producenta, który nie identyfikuje statku, a jedynie osobę w formularzu rejestracyjnym i nie może być używany zamiast EPIRB. Niezbędne jest posiadanie jak największej liczby źródeł informacji na potrzeby akcji ratowniczej.
Jaka jest różnica między EPIRB a PLB?
Personal Locator Beacon to dodatek do twojego wyposażenia, i to nie tylko ze względu na jego mały, kompaktowy rozmiar. Takie urządzenia są poręczne, osobiste i idealne dla sterników, na czarterach, przeprawach lub podczas aktywności, takich jak wędrówki lub inne zajęcia na świeżym powietrzu. Nie ma żadnych specjalnych wymagań prawnych, tylko osobista rejestracja.
Podobnie jak EPIRB, PLB ze zintegrowanym GPS nadają cyfrowo na częstotliwości 406 MHz, chociaż działają również na analogowej częstotliwości MHz 121 500 MHz w trybie naprowadzania. Podobnie jak EPIRB, PLB muszą być zarejestrowane. Jednak nie aktywują się automatycznie w porównaniu z wieloma radiopławami EPIRB.
Kiedy należy testować radiopławę?
Aby zapewnić niezawodne działanie EPIRB, regularna konserwacja jest niezbędna, ale nie obowiązkowa w każdym kraju. Wiele jednostek EPIRB ma funkcję autotestu, aby sprawdzić, czy jednostka działa prawidłowo przed długą podróżą morską. Testowanie powinno się odbywać co najmniej raz w miesiącu, a jego wynik musisz zapisać w dzienniku pokładowym lub dzienniku radiowym.
Jeśli urządzenie zostanie zdjęte z uchwytu przed testem EPIRB, upewnij się, że nie zostanie uruchomiony żaden fałszywy alarm! W tym celu należy zapoznać się z instrukcją obsługi urządzenia. Szacunkowa żywotność urządzenia i baterii to 10 lat lub mniej. Wbudowane baterie litowe nie nadają się do ponownego ładowania i należy je wymienić. W tym czasie należy przeprowadzać regularną konserwację radiopławy EPIRB. Zgodnie z wytycznymi Shore Based Maintenance (SBM), aby zapewnić bezproblemowe działanie, należy wymienić samą baterię lub urządzenie EPIRB. Baterie należy zazwyczaj wymieniać co 5 lat, nawet jeśli data ważności jeszcze nie minęła. Na rynku nie ma urządzenia EPIRB, w którym wymianę baterii można przeprowadzić samodzielnie. Regularnie sprawdzaj, czy urządzenie nadal działa zgodnie ze specyfikacjami producenta. Mimo wszystko, po awaryjnej aktywacji akumulatorów muszą one działać bezawaryjnie przez co najmniej 48 godzin w temperaturach do -20°C. Ponadto co 2 lata należy wymieniać zwalnianie hydrostatyczne automatów.
Traktat SOLAS z 1974 r., Międzynarodowa konwencja o bezpieczeństwie życia na morzu, zawiera regulację dotyczącą konserwacji EPIRB. W niektórych krajach konieczne jest ciągłe przestrzeganie wymagań Konwencji SOLAS dotyczących konserwacji ich radiopław EPIRB. Na przykład we Włoszech wytyczne te stanowią, że jednostki EPIRB należy wymieniać co 4 lata.
Jak wygląda programowanie i rejestracja radiopław?
EPIRB muszą być zaprogramowane i zarejestrowane przez odpowiedni organ regulacyjny. W Polsce radiopławy rejestrujemy w Urzędzie Lotnictwa Cywilnego. Niezastosowanie się do rejestracji EPIRB może skutkować karą grzywny. Wszystkie radiopławy EPIRB 406 MHz muszą mieć zaprogramowany niepowtarzalny numer identyfikacyjny właściwy dla danego kraju.
Po zakupie EPIRB należy najpierw zaprogramować za pomocą MMSI (Maritime Mobile Service Identity), unikalnego globalnie numeru. Podczas pierwszego programowania radiolatarni morskich do EPIRB i statku przypisywany jest 15-cyfrowy alfanumeryczny szesnastkowy kod identyfikacyjny. Dla porównania, PLB ma przypisany numer, który jest zarejestrowany na osobę.
Przeprogramowanie parametrów identyfikacyjnych i rejestracyjnych może być wykonane przez tego samego sprzedawcę, u którego została zakupiona EPIRB, przez krajowego importera producenta
Co to jest numer identyfikacyjny dla EPIRB?
Numer ten jest unikalnym w skali światowej ciągiem znaków w postaci 15-cyfrowego ciągu szesnastkowego składającego się z cyfr i znaków na lampie ostrzegawczej i na etykiecie dostarczonej przez producenta:
Przykład:
Identyfikator latarni = kod MMSI (MID + 6-cyfrowy kod + międzynarodowy znak wywoławczy).Kod MMSI (Maritime Mobile Service Identity) składa się z 9 cyfr, z których pierwsze trzy tworzą morski numer identyfikacyjny, MID (Maritime Identification Digit) i wskazują narodowość.
Aby zapewnić organom poszukiwawczym i ratowniczym dostęp do wszystkich istotnych informacji o Tobie, Twojej łodzi i osobach kontaktowych w nagłych wypadkach, możesz dobrowolnie zarejestrować swój EPIRB za pośrednictwem strony internetowej COSPAS-SARSAT. Po zaprogramowaniu i zarejestrowaniu urządzenie jest gotowe do użytku
Czy EPIRB jest obowiązkowy?
PLB są alternatywą dla statków, które nie muszą być wyposażone i nigdy nie mogą zastąpić EPIRB. W Polsce jachty pływające po morzu muszą być wyposażone w radiopławę. W niektórych krajach, takich jak Niemcy, radiopława jest zalecana jako dodatkowy sprzęt ratunkowy na morzu na pokładzie rekreacyjnej jednostki pływającej. Jednak w innych krajach posiadanie nadajnika EPIRB jest obowiązkowe, np. we Włoszech nadajnik EPIRB jest obowiązkowy od 2000 r. do żeglugi na odległość większą niż 50 mil (ok. 80 km). niż dwunastu pasażerów, komercyjne statki rybackie licencjonowane na więcej niż 6 mil morskich, statki podlegające GMDSS, statki towarowe, statki pasażerskie, jednostki szybkie, jachty i duże statki rybackie. Koniecznie sprawdź obowiązujące przepisy, jeśli planujesz eksploatować łódź w innym kraju.
Czy EPIRB wymaga pozwolenia?
Musisz zarejestrować swój EPIRB po zaprogramowaniu go, aby używać go na pokładzie. W większości krajów obowiązkowe jest posiadanie pozwolenia na korzystanie z radia łodzi jako dokumentu na pokładzie. Zezwolenia te są jednak wydawane maksymalnie na 10 lat. Należy również zwrócić uwagę na przepisy SBM obowiązujące w innych krajach (konserwacja na lądzie). Na przykład co 4 lata we Włoszech. Oprócz wymiany baterii litowych sprawdzana jest również wodoodporność i siła sygnału w chronionym środowisku, aby uniknąć fałszywych alarmów. Obowiązkowa jest również wymiana zwalniaka hydrostatycznego co 2 lata (w modelach automatycznych) oraz coroczny test, jeśli jest to jednostka profesjonalna. Zgodnie z rezolucją IMO MSC 1040, każda EPIRB musi również podlegać corocznemu audytowi operacyjnemu. Obowiązkowe dla statków handlowych przewożących płyny zawierające benzen lub skroplony dwutlenek węgla luzem, ale nie wymagane dla jednostek rekreacyjnych.
Rezolucje IMO wydawane są wyłącznie w zakresie systemów GMDSS, do których statki i jednostki rekreacyjne nie mają zastosowania. Automatyczne stacje EPIRB muszą być montowane na zewnątrz w łatwo dostępnym miejscu, tak aby można je było uruchamiać ręcznie i zawsze mieć przy sobie.
Przede wszystkim należy rozróżnić zwalnianie ręczne, automatyczne i hydrostatyczne.
Wiele nowoczesnych EPIRB jest obu typów i można je aktywować w zależności od okoliczności. Te radiopławy mogą być aktywowane ręcznie lub automatycznie, gdy są zanurzone w wodzie.
Co zrobić w przypadku fałszywego alarmu?
Przypadkowy alarm 406 MHz powoduje podjęcie akcji służb poszukiwawczo-ratowniczych. Umyślne niewłaściwe użycie latarni może skutkować karą i grzywną.
Jeśli z jakiegokolwiek powodu EPIRB zostanie przypadkowo aktywowany, alarm można wyłączyć lub anulować. Nadanie sygnału alarmowego nie oznacza natychmiastowego wysłania pojazdów ratowniczych, ale kapitan powinien skontaktować się z najbliższą stacją nadbrzeżną lub odpowiednią naziemną stacją nadbrzeżną lub RCC i odwołać alarm bezpieczeństwa. Gdy boja EPIRB jest powiązana z międzynarodowym znakiem wywoławczym lub MMSI, rzeczywista potrzeba ratunku jest natychmiast weryfikowana przez łączność VHF lub połączenie z telefonem komórkowym zarejestrowanym podczas procesu programowania.
W przypadku przypadkowej aktywacji należy podjąć próbę wyłączenia urządzenia EPIRB, natychmiast wezwać RCC lub MRCC oraz poinformować najbliższe władze portowe o fałszywym alarmie i przyczynie jego wywołania. Sygnał rozpoczyna się 90 sekund po aktywacji, aby pozostawić margines do korekty w przypadku błędu. Jednak w razie wątpliwości lepiej jak najszybciej skontaktować się z stacją brzegową!
Jaka jest różnica między EPIRB a SART?
Transponder radarowy SART, Search and Rescue Radar Transponder, jest przenośnym urządzeniem do alarmowania i używanym na statkach w czasie zagrożenia, posiada aprobatę SOLAS. W przypadku sytuacji, w której człowiek za burtą, SART zapewnia większą szansę na przeżycie. Jeśli SART wykryje fale radarowe z łodzi lub statków w promieniu od 20 mil (około 32 km) do 30 mil (około 48 km), wysyła do nich rozpoznawalny sygnał jako unikalne wezwanie pomocy. Sygnał ten jest postrzegany przez radar jako silne i charakterystyczne „echo”.
SART działa tylko wtedy, gdy w pobliżu znajduje się statek z aktywnym radarem lub samolot lub helikopter w powietrzu. Z drugiej strony nadajnik alarmowy AIS SART umożliwia zlokalizowanie wraku statku za pomocą sygnału AIS, ale jest ograniczony do mocy nadawczej 1 wata i ma zasięg 5 mil (ok. 8 km). Gdy SART jest aktywowany, każda łódź z AIS jest w stanie zlokalizować pozycję ludzi na żywo i wyświetlić ją na komputerze PC lub ploterze. Wysyłany jest sygnał GPS, dźwiękowy i świetlny, który informuje wszystkie pobliskie statki o rozbitkach z wraku.
EPIRB i SART to zewnętrzne urządzenia używane do wskazania pozycji w sytuacji awaryjnej, gdy potrzebujesz ratunku na morzu, ale są to różne elementy wyposażenia bezpieczeństwa. EPIRB komunikują się bezpośrednio z międzynarodowymi koordynatorami poszukiwań i ratownictwa, a sygnał o niebezpieczeństwie z urządzenia EPIRB jest przez nich wykrywany i potwierdzany. SART są wykrywane przez inne statki, które są wystarczająco blisko, aby wykryć je na swoim radarze.