Ferholung i overholung

Spis treści

Ferholung - przesunięcie jachtu wzdłuż nabrzeża

Ferholung jest to przesunięcie jachtu przy pomocy cum wzdłuż nabrzeża. Czynność ta wymaga wykorzystania długiej cumy dziobowej i długiej cumy rufowej. Ferholung powinien być wykonywany przez kilku członków załogi, dwóch lub trzech na jachcie i co najmniej jednego na nabrzeżu. Osoba kierująca ferholungiem powinna przebywać na nabrzeżu, gdyż z tego miejsca będzie mogła dobrze go nadzorować. W zależności od tego, czy jacht będzie przesuwany do przodu, czy do tyłu, długie cumy są odpowiednio obkładane na nabrzeżu. Przy przesunięciu do przodu cumę dziobową, a w przypadku przesunięcia do tyłu cumę rufową, należy wydłużyć, tak aby została obłożona na nabrzeżu w planowanym nowym miejscu przycumowania jachtu. Jacht będzie przesuwany dzięki odpowiedniemu wybieraniu i luzowaniu cum. Podczas przesuwania jachtu wzdłuż nabrzeża należy chronić jego burtę, odpychając jacht od nabrzeża. Najlepiej jest to wykonywać z pokładu jachtu przy pomocy bosaka lub pychu.

Przykładowy ferholung jachtu do przodu. Kierujący jachtem wyznacza członków załogi do wykonania tego zadania.

Czynności przygotowawcze do przesunięcia jachtu

kierujący jachtem podaje wyznaczonym członkom załogi polecenie „Przygotować jacht do ferholungu do przodu” (faza „a”)
wyznaczeni załoganci potwierdzają przyjęcie polecenia meldunkiem „Jest, przygotować jacht do ferholungu do przodu” i rozpoczynają wykonywać wymagane czynności
załoganci zakładają na jachcie długą cumę dziobową i rufową w miejsce dotychczasowych krótkich cum (faza „b”)
załogant na nabrzeżu wraz z załogantem na jachcie przekładają cumę dziobową na poler w planowanym nowym miejscu postoju jachtu (faza „b”)
załogant przygotowuje bosak lub pych
po wykonaniu czynności przygotowawczych załoganci składają meldunek „Jacht do ferholungu do przodu klar”.

Przesunięcie jachtu

kierujący jachtem podaje załogantom komendy: „Przygotować cumę dziobową do wybierania, a cumę rufową do luzowania”, „Przygotować bosak do odpychania burty”
załoganci potwierdzają przyjęcie komend meldunkami: „Jest, przygotować cumę dziobową do wybierania”, „Jest, przygotować cumę rufową do luzowania”, „Jest, przygotować bosak do odpychania burty” i wykonują wymagane czynności, a następnie meldują: „Cuma dziobowa do wybierania klar”, „Cuma rufowa do luzowania klar” oraz „Bosak klar” (faza „c”).
przesunięcie jachtu rozpoczynane jest komendami: „Cumę dziobową wybieraj”, „Cumę rufową luzuj”, „Odpychaj burtę”
załoganci potwierdzają przyjęcie komend meldunkami „Jest, cumę dziobową wybieraj”, „Jest, cumę rufową luzuj”, „Jest odpychaj burtę”, a następnie zaczynają wykonywać te czynności (faza „c”)
jacht zaczyna przesuwać się wzdłuż nabrzeża, ruch jachtu powinien być wolny i płynny, należy jednocześnie wolno wybierać cumę dziobową i luzować cumę rufową, burtę jachtu należy odsuwać od nabrzeża, tak aby odbijacze nie miały z nim kontaktu (faza „c”)
po przesunięciu jachtu w wybrane miejsce osoba kierująca podaje komendy: „Cumę dziobową dość wybieraj i obłóż”, „Cumę rufową dość luzuj i obłóż” (faza „d”)
załoganci potwierdzają przyjęcie komend meldunkami „Jest, cumę dziobową dość wybieraj i obłóż”, „Jest, cumę rufową dość luzuj i obłóż”, a następnie wykonują te czynności (faza „e”)
po zatrzymaniu jachtu w wybranym miejscu należy cumę rufową przełożyć na poler blisko rufy jachtu i jeżeli jest taka potrzeba, wymienić cumy na krótsze.

Komendy i czynności podczas przesunięcia jachtu do tyłu są podobne jak czynności przesunięcia jachtu do przodu, z tą tylko różnicą, że teraz cuma rufowa będzie obłożona w planowanym nowym miejscu postoju jachtu. Podczas przesuwania jachtu wybierana będzie cuma rufowa, a luzowana cuma dziobowa.

Overholung - obrót jachtu przy nabrzeżu

Overholung jest to obrócenie jachtu przy pomocy cum o 180° przy nabrzeżu lub pomiędzy boją a nabrzeżem.

Obrót jachtu przy nabrzeżu

Obrót jachtu przy nabrzeżu wymaga zastosowania dwóch lin cumowniczych jako szpringów. Overholung powinien być wykonywany przez kilku członków załogi, co najmniej dwóch na jachcie i jednego na nabrzeżu. Osoba kierująca wykonaniem overholungu powinna przebywać na nabrzeżu, gdyż z tego miejsca będzie mogła dobrze go nadzorować. Overholung powinien być wykonywany dziobem do nabrzeża. Obrót jachtu będzie polegał na odpowiednim wybieraniu szpringów oraz ochronie dziobu jachtu.

Przykładowy overholung jachtu przy nabrzeżu. Kierujący jachtem wyznacza członków załogi do wykonania tego zadania.

Czynności przygotowawcze do obrotu jachtu (faza „a” i „b”):

kierujący jachtem podaje wyznaczonym członkom załogi polecenie „Przygotować jacht do overholungu”
wyznaczeni załoganci potwierdzają przyjęcie polecenia meldunkiem „Jest, przygotować jacht do overholungu” i rozpoczynają wykonywać wymagane czynności
szpring dziobowy zostaje poprowadzony na zewnątrz jachtu wzdłuż burty przylegającej do nabrzeża, jeden koniec obłożony na nabrzeżu na polerze za rufą jachtu, a drugi koniec zostaje obłożony na dziobie, można do tego, o ile jest wystarczająco długa, wykorzystać dotychczasową cumę rufową
szpring rufowy zostaje poprowadzony na zewnątrz jachtu wzdłuż burty oddalonej od nabrzeża, jeden koniec zostaje obłożony na nabrzeżu na polerze trochę oddalonym od dziobu, a drugi koniec zostaje obłożony na rufie, można do tego celu, o ile jest wystarczająco długa, wykorzystać dotychczasową cumę dziobową
na stewie dziobowej jachtu należy założyć duży odbijacz manewrowy zabezpieczający ją przed kontaktem z nabrzeżem, odbijacz do ochrony stewy dziobowej może być także obsługiwany z nabrzeża
na oddalonej od nabrzeża burcie zostają założone odbijacze, które będą chronić burtę po zakończeniu obrotu jachtu
należy przygotować bosak lub pych
jeżeli jako szpringi zostały wykorzystane inne liny cumownicze, to należy zdjąć cumę dziobową i cumę rufową
po wykonaniu czynności przygotowawczych załoganci składają meldunek „Jacht do overholungu klar”.

Wykonywanie obrotu jachtu

kierujący jachtem podaje komendy: „Przygotować szpring dziobowy i szpring rufowy do wybierania”, „Przygotować bosak do odpychania dziobu”
wyznaczeni do obsługi szpringów załoganci potwierdzają otrzymanie komend meldunkami „Jest, przygotować szpring dziobowy do wybierania”, „Jest, przygotować szpring rufowy do wybierania”, wykonują te czynności, a następnie meldują „Szpring dziobowy do wybierania klar” i „Szpring rufowy do wybierania klar”
wyznaczony do obsługi bosaka załogant potwierdza otrzymanie komendy meldunkiem „Jest, przygotować bosak do odpychania dziobu”, zajmuje odpowiednie miejsce na pokładzie dziobowym jachtu i melduje „Bosak klar”
kierujący jachtem podaje komendy: „Szpring dziobowy wybieraj”, „Szpring rufowy wybieraj”, „Chroń dziób jachtu”
załoganci potwierdzają przyjęcie komend meldunkami „Jest, szpring dziobowy wybieraj”, „Jest, szpring rufowy wybieraj”, „Jest chroń dziób jachtu” i zaczynają wykonywać te czynności (faza „c”)
obrót jachtu powinien być wykonywany wolno i płynnie, należy jednocześnie wolno wybierać oba szpringi, podczas obrotu dziób jachtu zacznie być dociskany do nabrzeża, dlatego stewa dziobowa jachtu powinna być chroniona odbijaczem przed kontaktem z nabrzeżem, należy przy tym, jeżeli będzie taka potrzeba, odpychać dziób jachtu bosakiem, tak aby zminimalizować nacisk stewy na nabrzeże. Wskazana jest także dodatkowa pomoc w ochronie stewy dziobowej, wykonywana z nabrzeża przez jednego z załogantów (faza „d”)
w drugiej części obrotu jachtu szpringi stają się cumami (faza „e”)
w końcowym etapie obrotu, po ustawieniu jachtu równolegle do nabrzeża, kierujący jachtem podaje komendy: „Cumę dziobową dość wybieraj i obłóż” oraz „Cumę rufową dość wybieraj i obłóż”
załoganci potwierdzają przyjęcie komend meldunkami „Jest, cumę dziobową dość wybieraj i obłóż”, „Jest, cumę rufową dość wybieraj i obłóż”, a następnie wykonują te czynności
po ich zakończeniu składają meldunki „Cuma dziobowa klar” i „Cuma rufowa klar” (faza „f”)
na zakończenie należy wykonać klar jachtu. Zdjąć odbijacze z zewnętrznej burty i skorygować, jeżeli jest tak potrzeba, ustawienie odbijaczy na burcie przy nabrzeżu oraz ustawienie cum (faza „g”).

Obrót jachtu pomiędzy boją a nabrzeżem

Obrót jachtu pomiędzy boją a nabrzeżem jest wykonywany podobnie jak obrót jachtu przy nabrzeżu. Występują jednak pewne różnice:

osoba kierująca overholungiem powinna być na jachcie
nie potrzeba ochraniać stewy dziobowej przed kontaktem z nabrzeżem
przed rozpoczęciem obrotu, a także w jego trakcie, należy sprawdzać wielkość wolnej przestrzeni po obu burtach jachtu.

Podsumowanie

Ferholung (Przesunięcie jachtu wzdłuż nabrzeża) Jest to manewr polegający na przesunięciu jednostki przy pomocy cum wzdłuż nabrzeża, bez użycia napędu głównego.

Wymagania: Niezbędne są długie cumy (dziobowa i rufowa) oraz odpowiednia liczba załogi (2-3 osoby na jachcie, minimum jedna na nabrzeżu).
Dowodzenie: Osoba kierująca manewrem powinna znajdować się na nabrzeżu, aby mieć pełny ogląd sytuacji.
Wykonanie: Polega na wydłużeniu jednej cumy do nowego punktu postoju (np. cumy dziobowej przy ruchu do przodu) i naprzemiennym wybieraniu jednej liny oraz luzowaniu drugiej. Kluczowe jest jednoczesne odpychanie burty jachtu od nabrzeża bosakiem lub pychem, aby uniknąć tarcia.

Overholung (Obrót jachtu przy nabrzeżu) Manewr ten pozwala na obrócenie jachtu o 180° przy nabrzeżu lub między boją a nabrzeżem, z wykorzystaniem lin cumowniczych działających jako szpringi.

Przygotowanie: Należy przygotować dwa szpringi: dziobowy (biegnący wzdłuż burty do polera za rufą) i rufowy (biegnący do polera przed dziobem).
Ochrona jachtu: Na stewie dziobowej konieczne jest założenie dużego odbijacza manewrowego, a na burcie zewnętrznej (która po obrocie stanie się wewnętrzną) należy zawiesić standardowe odbijacze.
Wykonanie: Jacht obraca się poprzez równoczesne, powolne wybieranie obu szpringów. Dziób jachtu pełni rolę punktu obrotu i jest dociskany do nabrzeża, dlatego wymaga stałej ochrony i ewentualnego odpychania bosakiem.
Wariant z boją: W przypadku obrotu między nabrzeżem a boją, dowodzący pozostaje na jachcie, a ochrona stewy dziobowej nie jest wymagana.

Zapamiętaj

Poniższe elementy decydują o bezpieczeństwie i poprawności wykonania tych manewrów technicznych:

- Miejsce dowódcy: Przy ferholungu i overholungu przy nabrzeżu osoba kierująca powinna stać na lądzie, aby skutecznie nadzorować manewr. Wyjątkiem jest overholung z boją, gdzie dowódca zostaje na jachcie.
- Ochrona kadłuba:
  - W ferholungu kluczowa jest praca bosakiem/pychem, aby jacht nie szorował burtą o nabrzeże.
  - W overholungu krytyczne jest zabezpieczenie stewy dziobowej dużym odbijaczem, gdyż to na niej opiera się siła docisku podczas obrotu.
- Planowanie odbijaczy (Overholung): Pamiętaj, aby przed rozpoczęciem obrotu przewiesić odbijacze na burtę zewnętrzną (od strony wody), ponieważ po wykonaniu manewru to ona dobije do nabrzeża.
- Praca linami: Ruchy jachtu muszą być wolne i płynne. Gwałtowne szarpnięcia mogą zerwać cumy lub uszkodzić osprzęt.
- Konfiguracja lin (Overholung): Manewr wymaga skrzyżowania lin – lina z dziobu idzie w kierunku rufy (na lądzie), a lina z rufy w kierunku dziobu.

Testy

E-patenty
Kursy żeglarskie i motorowodne on-line