Manewry awaryjne

• rozpoczęcie manewru, informacja dla załogi

Kierujący jachtem (sternik) przekazuje załodze informację „Stajemy w dryf”, załoga potwierdza przyjęcie informacji meldunkiem „Jest, stajemy w dryf”.

• obranie kursu ostry bajdewind

Sternik, z kursu jakim płynie jacht, obiera kurs ostry bajdewind (faza „a”).

• rozpoczęcie skrętu na wiatr

Sternik, po obraniu kursu ostry bajdewind (faza „b”):

• luzuje całkowicie szot grota i przestaje go obsługiwać
• wychyla płetwę sterową, tak aby jacht zaczął skręcać do linii wiatru, płetwa sterowa powinna być wychylona pod kątem ok. 20°, zbyt duże jej wychylenie może spowodować zbyt dynamiczny skręt, zbyt małe wychylenie może spowodować wyhamowanie jachtu i nieprzejście dziobem linii wiatru
• podaje komendę załogantowi obsługującemu pracujący szot foka „Prawy foka szot wybierz i obłóż”, załogant potwierdza przyjęcie komendy meldunkiem „Jest, prawy foka szot wybierz i obłóż”, wybiera maksymalnie szot, a następnie go blokuje.
• wejście jachtu w sektor martwy

Gdy jacht zaczyna wchodzić w sektor martwy i zbliża się do linii wiatru, fok zaczyna pracować „wstecznie”, wyhamowuje jacht i wspomaga przejście jachtu linii wiatru (faza „c”).

• przejście linii wiatru

Jacht przechodzi linię wiatru z małą prędkością. Po przejściu linii wiatru, fok pracujący „wstecznie”, powoduje odpychanie dziobu jachtu od linii wiatru (faza „d”).

• odpadanie od linii wiatru

Jacht, płynąc wolno, coraz bardziej odpada od linii wiatru. Grot nie pracuje, przez co nie zwiększa się prędkość jachtu (faza „e”).

• wychylenie płetwy sterowej na drugą burtę

Gdy jacht będzie ustawiony prostopadle do linii wiatru (ustawiony burtą do wiatru), sternik zmienia położenie płetwy sterowej wychylając ją, o podobny kąt, na przeciwległą burtę. Po zmianie położenia płetwy sterowej jacht zaczyna wolno skręcać do linii wiatru (faza „f”).

• zapoczątkowanie dryfu jachtu

Jacht bez pracującego grota, zmniejszając prędkość, nadal skręca do linii wiatru. W pewnym momencie ruch ten zostanie zahamowany przez pracujący „wstecznie” fok. Jacht zatrzymuje się, a następnie rozpoczyna ruch wsteczny (faza „g”). Jest to początek dryfu jachtu.

• jacht w dryfie

Wychylona płetwa sterowa spowoduje, w ruchu wstecznym, skręcanie jachtu. Skręt jachtu będzie wspomagany przez foka, który dodatkowo będzie odpychał dziób jachtu od linii wiatru. W pewnym momencie jacht tak odpadnie od linii wiatru, że zacznie pracować grot. Spowoduje to zatrzymanie ruchu wstecznego jachtu i rozpoczęcie płynięcia jachtu do przodu (faza „h”). Jacht, przy ciągle wychylonej płetwie sterowej, rozpocznie ponowne skręcanie na wiatr. Cykl ten będzie się powtarzał (faza „i”).

• zablokowanie urządzenia sterowego

Sternik blokuje rumpel z wychyloną płetwą sterową oraz o ile wcześniej nie zostało to wykonane, zostaje zablokowany pracujący szot foka. Urządzenie sterowe i żagle nie są obsługiwane przez sternika i załogę jachtu. Jacht samodzielnie dryfuje.

Wypadkowy kierunek dryfu będzie zależał od wzajemnej proporcji wielkości powierzchni foka i grota:

• przy podobnej wielkości powierzchni obu żagli jacht będzie miał wypadkowy kierunek dryfu zbliżony do kierunku wiatru w kierunku dziobu jachtu
• przy większej powierzchni grota niż foka jacht będzie miał wypadkowy kierunek dryfu skierowany bardziej w kierunku dziobu jachtu
• przy większej powierzchni foka niż grota jacht będzie miał wypadkowy kierunek dryfu zbliżony do kierunku wiatru w kierunku rufy jachtu.

Prędkość dryfu i kierunek dryfu zależą także od ustawienia płetwy mieczowej:

• przy całkowicie opuszczonej płetwie mieczowej jacht dryfuje wolno ruchem wahadłowym opisanym powyżej
• przy podniesionej częściowo płetwie mieczowej jacht zaczyna dryfować szybciej i zmniejsza się jego ruch wahadłowy
• przy całkowicie podniesionej płetwie mieczowej jacht dryfuje najszybciej i zanika prawie całkowicie jego ruch wahadłowy.

Jak można zauważyć, poprzez korektę wielkości powierzchni foka lub grota, a także poprzez podnoszenie lub opuszczanie płetwy mieczowej, istnieje możliwość korygowania prędkości dryfu i wypadkowego kierunku dryfu.